क्या समुद्री मालभाड़ा कम हो जाएगा?

कल (27 सितंबर) तक, शंघाई और निंगबो में बंदरगाह की प्रतीक्षा कर रहे 154 कंटेनर जहाजों ने लॉन्ग बीच, लॉस एंजिल्स में 74 को दबा दिया था, जो नया बन गया

वैश्विक शिपिंग उद्योग का "अवरुद्ध राजा"।

फिलहाल दुनिया भर के 400 से ज्यादा कंटेनर जहाज बंदरगाह में प्रवेश नहीं कर पा रहे हैं. लॉस एंजिल्स बंदरगाह प्राधिकरण के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार,

मालवाहक जहाजों को औसतन 12 दिनों तक इंतजार करना पड़ता है, जिनमें से सबसे लंबे समय तक इंतजार करना लगभग एक महीने का होता है।

यदि आप शिपिंग के गतिशील चार्ट को देखें, तो आप पाएंगे कि प्रशांत महासागर जहाजों से भरा हुआ है। जहाजों की एक सतत धारा पूर्व और पश्चिम की ओर चल रही है

प्रशांत महासागर और चीन तथा संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाहों पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ा है।

भीड़भाड़ बदतर होती जा रही है.

जहाँ तक "एक बक्सा" खोजने में कठिनाई और आसमान छूती माल ढुलाई की बात है, तो इसने एक वर्ष से अधिक समय से वैश्विक शिपिंग को प्रभावित किया है।

चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका तक 40 फुट मानक कंटेनर की माल ढुलाई दर 3000 अमेरिकी डॉलर से पांच गुना से अधिक से अधिक हो गई है

20000 अमेरिकी डॉलर.

बढ़ती माल ढुलाई दरों पर अंकुश लगाने के लिए, व्हाइट हाउस ने एक दुर्लभ कदम उठाया और जांच करने और दंडित करने के लिए न्याय विभाग के साथ सहयोग का आह्वान किया।

प्रतिस्पर्धा विरोधी कृत्य. संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास संगठन (UNCTAD) ने भी तत्काल अपील की, लेकिन उन सभी का बहुत कम प्रभाव पड़ा।

उच्च और अराजक भाड़ा भी विदेशी व्यापार में लगे अनगिनत छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों को बिना आंसुओं के रोना और अपना पैसा खोना चाहता है।

लंबी महामारी ने वैश्विक शिपिंग चक्र को पूरी तरह से बाधित कर दिया है, और विभिन्न बंदरगाहों की भीड़ कभी कम नहीं हुई है।

विशेषज्ञों का अनुमान है कि भविष्य में समुद्री माल ढुलाई में वृद्धि जारी रहेगी।